груз-рем.рф

Orion Trailer Russo смазка трейлера.

автоэлектрик — Thu, 05 Jan 2017 22:20:36 GMT

Orion Trailer Russo смазка трейлера.

1 Палец серьги -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
2 Палец фиксации дышла -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
3 Блокирующий палец выдвижного дышла -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
4 Верхние суппорты винтов -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
5 Опоры верхнего яруса -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
6 Передние стойки - смазать маслом ROLFO LUBE TF
7 Винты -смазать жиром ROLFO LUBE G220
8 Пальцы передней платформы -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
9 Палец перекладины передней платформы -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
10 Пальцы центральной платформы -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
11 Пальцы задней платформы -смазать жиром ROLFO GREASE LS ½
12 Пальцы шкивов редуктора -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
13 Опоры верхнего яруса -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
14 Задние стойки - смазать маслом ROLFO LUBE TF
15 Зубчато-реечные механизмы -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
16 Втулка электромагнитов - смазать маслом ROLFO LUBE TF
17 Внешняя направляющая верхнего яруса -смазать жиром ROLFO GREASE LS 1/2
18 Пружины перекладин - смазать маслом ROLFO LUBE TF.

VOLVO B12B, B12M автобус описание реле и предохранителей

автоэлектрик — Sat, 31 Dec 2016 18:00:17 GMT

VOLVO B12B, B12M автобус описание реле и предохранителей
Предохранители и реле
Блок предохранителей и реле находится спереди автобуса.

Реле
K1 VECU (vehicle control unit -блок управления автомобилем), EECU (engine control unit - блок управления двигателем)
K3 Самоудерживающееся реле,ECS
K4 TECU (gearbox control unit - блок управления коробкой передач), GECU (gear selection control unit -блок управления выбором передач) коробка передач I-shift
K5 Механическая коробка передач EGS
K6 Механическая коробка передач EGS
K7 Освещение багажного отделения
K8 Инвертирующее реле, сигнал нейтрали (только для автоматических коробок передач)
K9 Реле интервала, двигатель очистителя лобового стекла
K10 Инвертирующее реле,сигнал нейтрали (только для автоматических коробок передач)
K11 Реле синхронизации запуска
K12 Пусковой сигнал, двигатель стартера
K14 Несущий мост
K15 RECU (retarder control unit - блок управления замедлителем)
K16 RECU (retarder control unit - блок управления замедлителем)
K17 Реле зажигания (+15)
K48 Реле предварительного подогрева (находится на консоли отсека двигателя, рядом с аварийным выключателем)
K51 Реле главного питания (находится в стальном ящике сбоку от держателя батареи)

Предохранители
F1 5A ECS (electronic controlled spring - пневматические рессоры с электронным управлением)
F2 10A BIC (прибор),управляющий переключатель
F3 15A Пусковой сигнал,двигатель стартера
F4 20A EBS (brakes control unit - блок управления тормозами)
F5 5A Звуковой сигнал
F6 30A Замок безопасности
F7 15A TECU (gearbox control unit - блок управления коробкой передач), GECU (gear selection control unit - блок управления выбором передач) коробка передач I-shift
F8 5A GECU (gear selection control unit - блок управления выбором передач) коробка передач I-shift
F9 5A Пусковой выключатель, отсек двигателя
F10 5A Пожарная сигнализация
F11 10A Dynafleet (дополнительно)
F12 5A Питание, главный выключатель (+30) к разъему оборудования кузова
F14 5A BBM (body-builder module - модуль оборудования кузова)
F15 15A EECU (engine control unit - блок управления двигателем )
F16 5A VECU (vehicle control unit - блок управления автомобилем)
F17 5A Световые приборы,переключатель управления интенсивностью
F18 5A Генератор 1, 2, 3
F20 10A EBS (brakes control unit - блок управления тормозами)
F21 15A Двигатель очистителя,лобовое стекло
F22 5A Управляющий клапан,охлаждающий вентилятор
F24 5A BIC (прибор)
F25 15A Двигатель очистителя,передние фары
F26 5A ECS (electronic controlled spring - пневматические рессоры с электронным управлением)
F27 10A Механическая коробка передач, EGS
F28 10A RECU (retarder control unit - блок управления замедлителем)
F29 5A Питание, зажигание (+30) к разъему оборудования кузова
F30 5A Радио, преобразователь напряжения 24-12 В
F31 5A Уровень гидравлического масла, фильтр гидравлического масла
F32 5A Тахограф
F33 5A BIC (приборы)
F34 10A Тахограф
F35 25A LCM (external lighting control unit - блок управления внешними световыми приборами)
F36 25A LCM (external lighting control unit - блок управления внешними световыми приборами)
F37 25A LCM (external lighting control unit - блок управления внешними световыми приборами)
F42 5A Аварийный выключатель, главный выключатель
F44 25A LCM (external lighting control unit - блок управления внешними световыми приборами)
F45 25A LCM (external lighting control unit - блок управления внешними световыми приборами)
F46 25A LCM (external lighting control unit - блок управления внешними световыми приборами)
F49 5A Клапан отсечки топлива
F50 10A RECU (retarder control unit - блок управления замедлителем)
F51 20A Радио, преобразователь напряжения 24-12 В
F52 10A Освещение багажного отделения
F53 10A Несущий мост
F54 5A Зажигание
F55 10A VCB (compression brakes - компрессионный тормоз), EPG (exhaust pressure control -регулятор давления выхлопа)
F56 5A Нагревательный элемент системы предварительного подогрева
F59 10A TECU (gearbox control unit - блок управления коробкой передач), автоматическая коробка передач Voith
F60 5A XK1:5
F62 5A XK2:5
F80 125A Главный предохранитель аккумуляторной батареи (B+)
F81 80A Главный предохранитель электропитания (+30)
F93 5A Генератор

EBS описание компонентов тормозной системы тягача

автоэлектрик — Tue, 27 Dec 2016 16:33:41 GMT

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ТЯГАЧА

Тормозной кран EBS

Тормозной кран используется для формирования электрического и пневматического сигналов, соответствующих требуемому значению замедления,
измеренного по усилию нажатия педали тормоза.
Устройство имеет два электрических и два пневматических контура.
При нажатии на педаль тормоза, сначала формируются два электрических сигнала включения с помощью двух отдельных выключателей в электрических контурах. Оба эти выключателя механические. Дальнейший ход педали отслеживается двумя датчиками, вырабатывающие импульсно модулированный сигнал (PWM).
Пневматическая часть тормозного крана состоит из двух соединенных последовательно золотниковых клапанов.
Клапаны осуществляют подачу резервных тормозных давлений в контуры 1 и 2. При выходе из строя одного из контуров (пневматического или электрического) оставшиеся контура остаются работоспособными.

Пропорциональный ускорительный клапан

Пропорциональный ускорительный клапан используется в электронно-пневматической тормозной системе для управления давлением в передней оси.
Он состоит из пропорционального электромагнитного клапана, ускорительного клапана и датчика давления.
Электрическое управление и контроль осуществляются центральным электронным блоком.
Поступающий от электронного блока сигнал,преобразуется пропорциональным клапаном в управляющее давление ускорительного клапана.
Давление на выходе пропорционального клапана соответствует управляющему давлению.
Пневмопривод ускорительного клапана подключен к контуру тормозного крана. Пропорциональный ускорительный клапан предназначен для электронно-
пневматических систем EBS версий от [A] до [E], а также для систем автобусов версии [I]. Перед изменением давления, пропорциональный клапан выравнивает дополнительное давление с заданным значением. В случае работы запасной системы, в контур поступает полное давление управления.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

Центральный электронный блок служит для управления и контроля электронно-пневматической тормозной системой. Он определяет требуемое номинальное замедление транспортного средства по сигналу от тормозного крана. Сигнал о необходимом замедление и сигналы скорости вращения колес являются входными сигналами для управления тормозной системой.
Центральный блок определяет необходимые тормозные давления в передней, задней осей и для крана управления тормозами прицепа.
Для этого он сравнивает фактические значения с заданными. Центральный блок регулирует разницу давлений в передней и задней осях с помощью
пропорционального клапана. Аналогичным образом регулируется давление в тормозной системе прицепа.
Электронный блок обменивается информацией с осевыми модуляторами через шину обмена данных EBS.
Кроме этого, выполняется дополнительный контроль скорости колес для функции ABS: в случае блокировки колеса модулируется давление в его тормозном цилиндре и колесо разблокируется.
Управление прицепом с электронно-пневматической тормозной системой осуществляется через разъем стандарта ISO 11992. Центральный блок связан с другими системами транспортного средства, например, блоком управления двигателем или ретардером через шину обмена данных автомобиля.

Электромагнитные клапаны ABS

Электромагнитные модулирующие клапаны ABS устанавливаются на переднюю ось транспортного средства. Во время нормальных условий движения
клапаны полностью открыты и через них сжатый воздух от пропорционального ускорительного клапана беспрепятственно поступает в тормозные цилиндры. При работе системы ABS входные клапаны закрываются и перекрывают поток воздуха в тормозные цилиндры. Если после этого колеса не разблокируются, то часть давления стравливается через дополнительный выходной клапан.

Разобщающий клапан

Разобщающий клапан применяется для подачи и сброса давления в тормозных цилиндрах задней оси в случае неисправности электропневматического контура, и состоит из нескольких клапанов, которые выполняют следующие функции:
• функции 3/2 ходового клапана для запирания резервного тормозного давления в случае выхода из строя электропневматических контуров
• функцию ускорительного клапана для минимизации времени срабатывания резервной системы
• обеспечение задержки подачи воздуха для того,чтобы при неисправности электропневматическогоконтура, синхронизировать подачу давления в
переднюю и заднюю оси
• снижение давления, чтобы при работе резервного контура не допустить перетормаживания задней оси (снижение примерно 2:1).
Разобщающий клапан, устанавливаемый в Actros,совмещен с дополнительным 2/2 ходовым клапаном управления, который срабатывает при работе системы ABS. Он предотвращает непреднамеренное увеличение давления через контур задней оси во время работы ABS.
Осевой модулятор
Начиная с 1996 года, когда появилась первая система EBS,
компания WABCO разработала уже три поколения
Модулятор оси 1-ого поколения
Модулятор оси управляет давлением в тормозных
цилиндрах колес с обеих сторон одного или двух мостов. В нем предусмотрено два независимых пневматических канала управления давлением (каналы A и B), каждый из которых имеет один клапан подачи и один клапан сброса давления, один датчик тормозного давления и общий электронный контроллер-коммутатор.
Модулятор оси определяет и регистрирует скорости вращения колес по сигналу колесных датчиков и посылает сигналы центральному модулю, который определяет необходимое тормозное давление. Управление функцией ABS выполняется в модуляторе оси. В случае блокировки или проскальзывания колеса, модулятор оси изменяет соответствующим образом тормозное давление.
Предусмотрено подключение двух датчиков износа тормозных колодок.
Модулятор оси оборудован дополнительным входом для подключения резервного тормозного контура. При работе резервного контура через двухмагистральный клапан (по одному на борт) осуществляется подача в тормозные цилиндры повышенного давления.
В системах конфигурации 6S/6M может быть установлено два модулятора для индивидуального управления колесами.

Модулятор оси 2-ого поколения
Более современный и мощный модулятор оси, при этом имеющий меньшие габаритные размеры, был представлен с версией системы EBS Evolution [F] в 2004 году. В этой системе скорость обмена информацией между блоком управления EBS и модулятором оси составляет 500 Кбит/с.
Новый модулятор оси выполняет те же функции, что и модулятор первого поколения. Но он работает с синхронизирующим магнитным клапаном.

Модулятор оси 3-ого поколения
Модулятор оси 3-ого поколения принципиально работает аналогично модулятору второго поколения. Были несколько изменены формы пневматических
подсоединений и установлен разобщающий клапан с фланцем.

Кран управления тормозами прицепа
Кран управления тормозами прицепа применяется в электронно-тормозных системах для регулирования давления на соединительные головки прицепа. Значение давление задается электронным блоком управления EBS.
Кран управления тормозами прицепа состоит из пропорционального магнитного клапана, ускорительного клапана, предохранительного клапана, срабатывающего при обрыве магистрали, и датчика тормозного давления.
Поданный от электронного блока ток управления преобразуется посредством пропорционального магнитного клапана в давление управления
ускорительным клапаном.
Пневматическое управление ускорительным клапаном осуществляется посредством давления в резервном тормозном контуре от тормозного крана EBS или выходного давления ручного тормозного крана.
Кран управления тормозами прицепа не требует регулировки

Основные функции EBS

автоэлектрик — Tue, 27 Dec 2016 16:22:46 GMT

Описание системы
Основные функции EBS

WABCO EBS работает с электрическими сигналами. С помощью этих сигналов блок управления EBS в любой момент может связаться с любым компонентом системы.
Клапаны, расположенные на тормозных механизмах,создают требуемое тормозное давление в соответствии с сигналами управления.
Блок управления EBS постоянно получает информацию о скорости вращения колес от датчиков, установленных на каждом колесе транспортного средства для встроенной антиблокировочной функции. Различные комплексные функции управления распознают отклонения от нормальных условий движения и в случае опасности вмешиваются в процесс движения. Через некоторые функции реализуется повышение безопасности, комфорта движения и оптимизирован износ тормозных колодок.
Если электронная система управления распознает какую-либо неисправность, то электронное управление отключается и система работает как в обычная
пневматическая тормозная система. Так как в данном случае пневматическая система не имеет РТС, то тормозное давление на задней оси будет завышенным.
Так как пневматическая система работает независимо от РТС, пневматический клапан увеличивает торможение на задней оси.
В то время, когда EBS работает исправно, специальный разобщающий клапан перекрывает управляющее пневматическое давление на заднюю ось.

Управление замедлением / Функция регулятора тормозных сил (РТС)
Управление замедлением служит для адаптации тормозного давления пропорционально усилию, оказываемому водителем на педаль тормоза. При
одинаковом усилии на педали система EBS гарантирует, что величина замедления транспортного средства будет одинаковой, вне зависимости от степени загрузки. Так, например, если тормозные колодки влажные, то система EBS увеличит давление до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое тормозное действие. Поэтому не требуется отдельный датчик и клапан загрузки транспортного средства.
Однако, данная функция выполняется только в некоторых пределах. При слишком значительном износе элементов тормозных механизмов контроль замедления ухудшается.
Поэтому водитель должен быть всегда готовым к увеличению тормозного пути.
Кроме того, управление замедлением гарантирует уменьшение влияния гистерезиса. Каждый раз при отпускании педали тормоза программа выбирает такую степень торможения, чтобы тормозная сила соответствовала требованиям водителя.

Распределение тормозных сил
Во время торможения распределение тормозных сил между передней и задней осью зависит, кроме всего прочего, от сравнения между фактическим и номинальным замедлением, проводимого программой ”Управление замедлением”. Замедленное торможение определяется через изменение скорости вращения колес. Оценка сигналов датчиков показывает точное значение проскальзывания и, следовательно, удельное тормозную усилие для каждой оси. Если проскальзывания различные, значит одна ось имеет большую удельное тормозную усилие относительно другой оси. В результате эта тормозные механизмы этой оси будут иметь больший износ. Используя дифференциальный контроль проскальзывания, система EBS регулирует давление в
передней и задней оси для оптимального распределения тормозных сил.

Контроль износа тормозных колодок
Система EBS получает наиболее точную информацию о степени износа элементов u1090 тормозных механизмов от аналоговых датчиков. Функция контроля состояния тормозных колодок не оказывает критического воздействия при торможении и только определяет различие в степени износа колодок передней и задней осей. В этом случае тормозное давление в механизмах оси с большим износом уменьшается, а с меньшим износом пропорционально увеличивается на одинаковую величину до 0,5 бар. Таким образом, износ колодок регулируется без участия водителя.
В случае, если на транспортном средстве предусмотрены не датчики износа, а индикаторы износа, то система EBS может обеспечить только
электронный контроль износа.
Правильное комбинирование тормозных систем (постоянная интеграция тормозов)
Система EBS обеспечивает правильное применение и комбинирование доступных тормозных устройств. Это означает, что такие устройства как ретардер, или горный тормоз обеспечивают максимально возможное замедление транспортного средства. Таким образом,исключается перегрев тормозов и снижение износа тормозных колодок, барабанов и дисков.
Экстренное торможение
Когда водитель нажимает педаль тормоза «в пол», система распознает экстренное торможение и в тормозных цилиндрах создается максимальное давление.
Выключается режим экстренного торможения только когда водитель отпустит педаль тормоза.
Противооткатная система (ARB)
Противооткатная система помогает водителю начать движение стоящего на подъеме автомобиля, предотвращая его движение назад. Водитель может
активировать данную функцию слегка нажав на педаль тормоза. При этом система EBS будет продолжать удерживать давление в тормозных механизмах.
Данная функция может быть включена или выключена с помощью выключателя ARB.
Системы EBS для автобусов имеют расширенные возможности противооткатной системы с функцией «остановка». Более подробную информацию см. в
разделе «Системы EBS для автобусов».

Контроль тяги двигателя
Контроль тяги осуществляется изменением подачи топлива в двигатель. Результирующий тормозной момент, возникающий на ведущем колесе при буксовании, может привести к его блокировке и потери управляемости.
Контроль тяги двигателя предотвращает подобную ситуацию. При возникновении блокировки, крутящий момент двигателя увеличивается, а тормозной момент на данном колесе уменьшается, в соответствии со скоростью вращения колеса. Функция управления тягой двигателя перестанет работать, как только прекратится скольжение ведущих колес.

Встроенная антиблокировочная функция (ABS)
Антиблокировочная система (ABS) встроена в EBS.
Индуктивные датчики измеряют скорость вращения каждого колеса, чтобы заранее определить момент блокировки. Система EBS может с помощью магнитного клапана ABS соответственно уменьшать, увеличивать или удерживать на одном уровне давление воздуха в тормозных цилиндрах передней оси. Осевой модулятор выполняет туже самую задачу на задней оси в соответствии с заложенным в блоке управления алгоритмом работы.

Единственная проблема которая может происходить с транспортными средствами, оборудованными системой ABS, – отклонение от прямолинейного движения во время торможения при очень большой разнице сцеплений с дорогой между правыми и левыми колесами. На таком участке транспортное средство становится неуправляемым или трудно управляемым из-за большой разницы тормозных сил. Учитывая, что задние колеса имеют индивидуальное регулирование каждого колеса (IR), передние колеса имеют как правило взаимозависимое регулирование (MIR). Разница давлений при этом типе управления возможно только в некоторых точках. Таким образом, колеса на стороне с низким коэффициентом сцепления не блокируются и
транспортное средство сохраняет управляемость.
При длительном торможении имеет место тенденция блокировки ведущих колес с потерей устойчивости движения транспортного средства по дороге с низким коэффициентом сцепления, в этом случае система может быть выключена через шину транспортного средства, что обеспечит необходимую стабильность движения.
На транспортных средствах с 3 и 4 осями, имеющих конфигурацию системы 4S/4M, для колес не имеющих датчиков применяется косвенное регулирование по бортам.
Встроенная функция противобуксовки ведущих колес (ASR)
Если от двигателя на ведущие колеса передается больший момент, чем их коэффициент сцепления с поверхностью дороги, то может возникнуть пробуксовка колес. Функция ASR распознает момент пробуксовки и подает сигнал блоку управления двигателем на уменьшение его тяги.
Такое действие выполняется только когда пробуксовывают оба колеса ведущего моста. Если возникает пробуксовка только одного колеса, то система
ASR может с помощью модулятора оси притормозить это колесо. При срабатывании системы на панели приборов загорается сигнальный индикатор.
Управление прицепом
Управление прицепом выполняется так же, как и тягачом,электрическими сигналами через стандартный интерфейс (ISO 11992) или же может использоваться пневматическое
управление с помощью электропневматического клапана прицепа. Для снижения стоимости системы датчик усилия в сцепке не используется. В начале торможения тормозной коэффициент буксируемого прицепа выбирается из середины EC диапазона. При синхронном торможении никаких усилий в сцепке автопоезда не возникает. Если ситуация отличается от указанной выше,то это распознается функцией управления замедлением электронного блока управления и давление в тормозной системе прицепа изменяется соответствующим образом.
Возможные изменения давления в тормозной системе прицепа могут быть сделаны в блоке прицепа.
Предварительное давление в линии управления (желтого цвета) прицепа в начале торможения составляет примерно 2 бар. Это значение давления удерживается в системе короткое время так, чтобы тормозные колодки как можно быстрее вступили в работу, после чего система EBS корректирует тормозное давление в согласно требуемому замедлению.
Такой подход позволяет решить большинство проблем, известных на сегодняшний момент.
Компания WABCO принимает участие в разработке и стандартизации интерфейса прицепов транспортных средств (ISO 11992).
2.3 Резервные функции
Определение номинального значения торможения
Ход педали тормоза преобразуется специальными датчиками в тормозном кране в электрический сигнал, который подается на блок EBS, который рассчитывает соответствующее значение замедления.
Управление тормозным давлением по осям и управление прицепом Расчет номинального давления в трех контурах: переднего моста, заднего моста и тормозной системы прицепа. Для улучшения параметров регулирования давления применяются электромагнитные клапаны.
Это не относится к случае, когда используются осевые модуляторы 2-ого и 3-его поколения с магнитными клапанами, работающими в импульсном
режиме.

EBS для автобусов

После того как системы EBS компании WABCO заняли место в коммерческих транспортных средствах, настало же. Отношение массы загруженного транспортного средства к его собственной массе у автобусов более низкое, чем грузовиков и автопоездов. Поэтому у автобусов давление в запасной системе поддерживается в соотношении 1:1, а не уменьшено до 2:1, как у грузовиков и автопоездов.
В тех системах, где используются модуляторы осей второго поколения, вместо разобщающего клапана может быть использован 3/2 пневмораспределитель, поскольку в этих модуляторах уже предусмотрена переключающая функция.Система EBS на трехосных или шарнирно-сочлененных автобусах реализуется на двух модуляторах осей.
Пневматическая схема приводится в приложениях к данной публикации или с ней можно ознакомиться в электронной базе данных продуктов INFORM в сети

Кроме обычных функций регулирования торможения, система EBS учитывает поведение во время торможения автобусов. Просто противооткатная система в варианте для автобусов заменена на “тормоз на остановках”.
Тормоз на остановках (остановочный тормоз автобуса)
Как только водитель автобуса активизирует тормоз на остановках или включает управление дверьми, по шине
CAN посылается команда “работа тормоз на остановках” или от выключателя “тормоз на остановках” электронному блоку EBS. При этом в тормозной системе
устанавливается давление примерно 2 бар.
С помощью пропорционального ускорительного клапана и модулятора(ов) оси(ей) тормозные давления удерживаются в цилиндрах передней и задней осей в соответствии с тормозным давлением. На некоторых транспортных средствах герметизируются только тормозные цилиндры ведущих колес.
При выключении “тормоз на остановках” соответствующим выключателем или по сигналу блока управления дверьми и последующем нажатии педали газа, электронный блок EBS подает сигнал на отмену команды ”тормоз на остановках”.

WABCO Электронная система управления устойчивостью ESC

автоэлектрик — Tue, 27 Dec 2016 16:08:18 GMT

WABCO Электронная система управления устойчивостью ESC

Начиная с 2000 года, компания WABCO предлагает электронную систему управления устойчивостью ESC в качестве дополнения к электронно-пневматической тормозной системе EBS. Учитывая, что система EBS сохраняет управляемость транспортного средства во время торможения, система ESC повышает безопасность во время движения. Она предохраняет транспортное средство, имеющее высокий центр тяжести и большую массу, от опрокидывания, “складывания” прицепа и заноса, что особенно важно при перестроениях,маневрировании и поворотах.
С помощью различных датчиков, система ESC распознает критические ситуации и, при необходимости, выполняет корректирующие действия, управляя тягой двигателя и тормозами транспортного средства. Таким образом, она помогает водителю справиться с ситуацией и повышает безопасность движения.
Если транспортное средство оборудовано системой EBS,то оно легко может быть дополнено системой ESC.
Серьезных модернизаций в этом случае не требуется.
Необходимые требования для монтажа системы ESC следующие: наличие шины CAN со скоростью передачи данные не менее 500 Кбит/с и наличие EBS, допускающей установку системы ESC В дополнение к имеющимся компонентам EBS потребуется монтаж электронного блока управления ESC и датчика угла поворота рулевого колеса.

Для полноценной работы системы ESC требуются следующие датчики:
• датчики ABS, измеряющие скорости вращения колес, которые также используются и системой EBS
• датчик угла поворота рулевого колеса, для определения действий водителя
• электронный блок управления EBS, который анализирует сигналы датчика угла поворота рулевого колеса, а также различные функции системы ESC, для определения их работоспособности
• электронный блок управления ESC со встроенными датчиками бокового ускорения и угловой скорости
Этот блок выполняет оценку сигналов датчиков и их сравнение с критическими значениями.
Общую схему системы ESC вы можете найти в разделе "Обзор вариантов u1089 системы" под индексом [M].
3.1 Компоненты системы ESC
Кроме блока электронного управления ESC для функционирования системы необходим датчик угла поворота рулевого колеса. Он крепится на рулевой
колонке и передает сигнал пропорциональный повороту руля водителем электронному блоку EBS.
Блок управления EBS передает этот сигнал электронному блоку управления ECS. Кроме сигнала этого датчика блок электронного управления ESC анализирует все другие данные, передаваемые ему блоком EBS, которые необходимы для определения фактических условий движения, например, скорости вращения колес. Датчики бокового ускорения и угловой скорости находятся внутри блока управления ECS.

При возникновении ситуации, близкой к критической, блок ESC посылает сигналы электронному блоку EBS.
Вследствие этого двигатель, трансмиссия или ретардер выполняют необходимые корректирующие действия.
В случае одновременного поступления на блок EBS нескольких сигналов на ограничение тяги двигателя от разных систем, например, от противобуксовочной системы, приоритет имеют сигналы с самым низким моментом.
Местоположение электронного блока управления ESC по высоте должно быть таким, чтобы он находился как можно ближе к центру тяжести транспортного средства, что необходимо для надлежащей работы датчиков бокового ускорения и угловой скорости.
3.2 Функции управления ESC
В систему ESC включены следующие функции:
Контроль вращения
Непреднамеренное вращение транспортного средства вокруг вертикальной оси. Датчик угловой скорости постоянно отслеживает это движение. В электронном блоке ESC сигнал датчика сравнивается с предельными значениями устойчивого положения транспортного средства. Превышение этих значений означает реальную опасность потери управляемости и начало вращения.
Поэтому блок управления ESC посылает сигнал блоку EBS свидетельствующий о том, что условия движения близки к критическим. При этом снижается скорость движения транспортного средства и, при необходимости,выполняется корректирующее торможение одним колесом.
Контроль опрокидывания (RSC)
При движении транспортного средства по дуге, боковое ускорение пропорционально центробежной силе, которая при неблагоприятной загрузке (высоком центре тяжести) или при слишком высокой скорости может вызвать опрокидывание транспортного средства. Значение бокового ускорения измеряется блоком ESC и сравнивается с предельным значением при данной загрузке. При превышении предельного значения, сначала ограничением тяги двигателя снижается скорость движения. Если увеличение бокового ускорения не может быть прекращено только ограничением тяги двигателя, то блок ESC приводит в действие рабочую тормозную систему. Требуемое замедление рассчитывается и регулируется в этом случае блоком EBS.
3.3 Специальные эксплуатационные режимы
В этой главе приводится информация по специальным эксплуатационным режимам функционирования системы ESC.
Управление автопоездом
Применение системы ESC возможно и при буксировке прицепа. При работе ESC тормозной системой прицепа управляет блок управления EBS тягача.
Когда прицеп имеет EBS и функция RSS включена, прицеп управляется по RSS. Тормозное давление в системе прицепа увеличится, только если система ESC запросит установить тормозное давление выше, чем RSS.
Для транспортных средств буксирующих прицепы с дышлом, на данный момент системы ESC не предусмотрено.

Отключение системы ESC водителем
Система ESC должна быть отключена при движении по грунтовым дорогам и глубокому снегу, при выполнении пробных поездок с крутыми виражами. Для этого в системе предусмотрен выключатель ASR.
У некоторых изготовителей выключение системы может выполняться с помощью параметров EoL транспортного средства. В этом случае для отключения системы ESC обратитесь к изготовителю транспортного средства.

3.4 Коррекция ошибок и диагностика с
ESC
Ошибки в системе ESC не оказывают никакого влияния на работу тормозной системы. При появлении ошибки,система ESC прекращает функционировать, но полностью сохраняется работоспособность тормозной системы EBS.
Однако, для сохранения максимальной безопасности дезактивация системы ESC производится постепенным снижением функционирования в зависимости от серьезности ошибки. Так, например, при неисправности датчика угловой скорости функция контроль опрокидывания продолжает быть активной.
Водитель информируется об ошибках в системе ESC с помощью контрольной лампы.
Диагностика и проверка параметров системы ESC включена в диагностику системы EBS.

Тара и упаковка

автоэлектрик — Thu, 27 Oct 2016 16:20:07 GMT

К перевозке любым видом транспорта большинство грузов принимается в упаковке. Упаковка обеспечивает сохранность грузов при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Помимо того, что упаковка является важным условием обеспечения сохранности грузов, она еще позволяет формировать грузовые единицы (по габаритам или массе), контролировать и учитывать количественные показатели грузов при их отгрузке и выдаче, рационально использовать грузовой объем транспортных средств, обеспечивать условия для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования и маркировки грузов.

Основным элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции, является тара. Для перевозки грузов используется транспортная тара (тара, образующая самостоятельную транспортную единицу). Однако условиями договора перевозки может быть предусмотрено, что грузы принимаются к перевозке в потребительской упаковке.

Тип и качество упаковки закрепляются в нормативно-технической документации на транспортировку конкретных видов грузов — стандартах, технических условиях, правилах упаковки грузов при перевозке.

Транспортные организации не осуществляют упаковывание грузов — это обязанность грузоотправителя. Если же в основе взаимоотношения сторон лежит договор транспортно-экспедиционного обслуживания, в число условий договора может быть включено обязательство транспортно-экспедиционного агентства по упаковыванию грузов и подготовке их к перевозке.

Классификацию тары осуществляют в зависимости от формы. Наиболее распространенными видами тары, используемой при транспортировке грузов, являются:

1. Ящики

Под ящиком понимается закрытая со всех сторон транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов.

Шарниры, запоры, ручки и им подобные должны быть, по возможности, утоплены, гвозди и шурупы также не должны выступать. Тяжелые ящики снабжаются снизу деревянными брусьями, позволяющими выполнение разгрузочно-погрузочных операций с помощью подъемно-транспортных средств. Усиливающие бруски должны быть смещены на дне и крышке в шахматном порядке, чтобы при штабелировании они входили во взаимозацепление и обеспечивали тем самым устойчивую погрузку. При необходимости прочность ящиков повышается за счет окантовки стальной или пластмассовой лентой.

Ящики предназначены для упаковки тяжелых и бьющихся грузов.

2. Бачки

Представляют собой транспортную тару с корпусом цилиндрической или параболической формы, с обручами или зигами катания, с доньями.

Бочки могут быть изготовлены из металла, пластмассы или дерева. Винтовые затворы должны надежно закрываться, зажимно-запорные устройства крышек бочек должны фиксироваться. Пробки сливных отверстий должны быть закрыты, например, металлическими пластинами. При отправлении бочек с жидкостью, которая при перевозке может забродить, они снабжаются соответствующими затворами для выпуска газов, препятствующих вытеканию жидкости. Такие затворы с внешней стороны должны иметь обращающую на себя внимание маркировку.

Бочки применяются для транспортирования преимущественно жидких грузов в больших количествах. Целесообразность использования бочек определяется нормативно-технической документацией на отдельные грузы (товары).

3. Барабаны

Это транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном. Барабан имеет цилиндрическую форму в виде обечайки, состоящей из многих слоев бумаги, скрепленных друг с другом. Дно и крышки изготавливаются из многослойной бумаги, клееной фанеры, жести или из комбинации этих материалов. Обечайка и днища соединяются с помощью металлической ленты. Крышки фиксируются с помощью зажимно-запорных устройств.

Барабаны могут использоваться для перевозки пастообразных или жидких газов при условии пропитки внутренних стенок или применения пригодных искусственных материалов.

4. Мешки

Мешком называется транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина у мешка может быть закрытая или открытая. Мешки должны надежно закрываться. Должны быть исключены случаи самопроизвольного открытия.

Использование мешков для упаковки грузов, чувствительных к сжатию, или грузов, которые при незначительном повреждении мешков под влиянием воздуха или пыли могут терять свою ценность, считается нецелесообразным.

5. Короба

Рассматриваются как достаточная упаковка в том случае, если она изготовлена из прочного плетения, обеспечивает сохранность перевозимых грузов и затворы сконструированы таким образом, чтобы был исключен доступ к грузу во время транспортировки. Прочность короба должна соответствовать массе груза. Ручки и полы должны иметь такую прочность, чтобы они не повреждались при нормальной обработке грузов. Если в короб упаковывается груз, не выдерживающий давления, то короб снабжается прочными крышками и конструируется таким образом, чтобы без повреждения для груза его можно было ставить на другой короб.

6. Стеклянные баллоны

Могут рассматриваться как достаточная упаковка только в том случае, если стеклянные сосуды обернуты эластичным легким материалов, уложены в толстостенную защитную емкость, имеющую крышки и ручки. Мягкий слой должен распределяться равномерно и иметь толщину не менее 4 см.

7. Кипы, рулоны, пакеты

Могут использоваться в качестве упаковки, если они содержат грузы, которые могут подвергаться механическим усилиям (сжатие, удары, толчки) и загрязнению, упакованы в достаточно стойкий материал и надежно закрыты. Упаковка в кипах может быть также изготовлена из комбинации упаковочных материалов. Усиление упаковки достигается за счет деревянных планок. Независимо от этого кипы должны прочно обвязываться. Упаковка из бумаги, ткани, гофрированного картона, пластмассовой пленки не может считаться достаточной.

8. Клетки для животных

Должны быть достаточно прочными, иметь сплошной пол и сконструированы таким образом, чтобы в любом случае был доступ воздуха. Расстояние между брусками решетки должно быть таким, чтобы животные не могли просунуть наружу части туловища. Двери и крышки должны быть зафиксированы от непреднамеренного открывания.

9. Фляги

Представляют собой транспортную многооборотную тару с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса и крышкой с затвором.

10. Коробки

Эта тара с корпусом разнообразной формы, с плоским дном, закрываемая крышкой съемной или на шарнире.

Виды тары и упаковки, упаковочных средств, которые следует использовать при упаковывании конкретных грузов, устанавливаются в стандартах, технических условиях, иной нормативно-технической документации на эти грузы. Для большинства грузов требования к упаковке и таре установлены в ГОСТах на продукцию.

Требования к упаковке и таре зависят от разнообразных факторов — от вида груза, его массы, размера, формы, пр. Также определяющим фактором при выборе упаковки и тары являются конструкция, состав и характеристика продукции, обусловливающие особые правила обращения с грузами при их транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.

Упаковывание грузов для их транспортировки должно производиться и с учетом безопасности тары для транспортных средств и работников, занятых в транспортном процессе. Это означает, что упаковка и тара не должны иметь выступающих частей (гвоздей, концов проволоки или стальной ленты, пр.), способных повредить транспортное средство, другие грузы, а также привести к травмированю работников.

При эксплуатации тары необходимо выполнять ряд требований:

Тару следует загружать не более номинальной массы брутто
Способ загрузки тары должен исключать появление остаточных деформаций тары
Груз в таре должен находиться ниже уровня ее бортов
Опрокидывающиеся стенки тары должны быть в закрытом положении

На каждую партию упакованных грузов (товаров) составляют либо общий упаковочный лист, либо упаковочный лист на каждое грузовое место. Общий упаковочный лист на партию вкладывается в грузовое место № 1 каждой отправляемой партии.

Иная сопроводительная документация также подлежит упаковыванию. Как правило, она вкладывается в конверты из водонепроницаемой бумаги или водонепроницаемые пакеты.

К транспортной таре-оборудованию относятся контейнеры. Под контейнером понимается транспортное многократно используемое оборудование для перевозки и временного хранения грузов с объемом 1 м3 и более, имеющее приспособления, обеспечивающие механизированную установку и снятие его с транспортных средств. Контейнер представляет собой полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для помещения в нее грузов.

Контейнер является приспособлением, имеющим неизменные характеристики, и в силу этого он является достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования. Его конструкция позволяет осуществлять перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточного перезатаривания грузов, а также облегчает грузовые операции (перегрузку с одного транспорта на другой), а также хранение помещенных в контейнер грузов.

В зависимости от назначения контейнеры классифицируют на:

Универсальные (контейнеры, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке). В соответствии с ИСО (Международной организацией стандартизации) универсальные контейнеры подразделяются на межконтинентальные (крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (массой брутто 2,5 т). К универсальным также относятся малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625 и 1,25 т
Специализированные (контейнеры, предназначенные для многократной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих)). Специализированный контейнер представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто. По условиям нормативно-технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь обозначения и надписи, информирующие о виде помещенного в них груза.

Правильная подобранная упаковка и тара гарантируют сохранность груза при перевозке.

Пломбы (Применение, описание)

автоэлектрик — Thu, 27 Oct 2016 16:08:13 GMT

Пломбы (Применение, описание)

РОС – тросовая, силовая пломба (ЗПУ)

Описание пломбы:

Силовая пломба Трос выполняет две функции одновременно: пломбы и замка. Позволяет пломбировать объекты с несоосными проушинами. Исключена подделка и повторное использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный номер. Различные длины и диаметры троса.

Применение:

Различные контейнеры, вагоны, склады, автомобили, электрощиты, запорная арматура и пр.

Нэйлсил – силовая контейнерная пломба

Описание пломбы:

Контейнерная Пломба НЭЙЛСИЛ выполняет две функции одновременно: пломбы и замка. При попытке взлома пластиковая часть корпуса пломбы разрушается. Исключена подделка и повторное использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный номер.

Применение:

Различные контейнеры и другие объекты с соосными проушинами запорного устройства.

Фликлок – металлическая ленточная пломба (автомобильная)

Назначение пломбы:

Идеально подходит для опломбирования грузового автотранспорта. Надежная пломба для опломбирования помещений, контейнеров, автомашин, складских помещений и пр.

Конструкция:

пломба состоит из круглой замковой части с замком защелкивающегося типа, и ленты-поводка одним концом закрепленной в корпусе замка. Материал пломбы листовая луженая сталь, толщина 0,24мм. Цвет пломбы возможно окрашивание пломбы или только замка в желтый, красный, синий, зеленый, белый.

Маркировка пломбы:

семизначный цифровой код, дополнительно возможно нанесение литерного логотипа.

Проверка целостности пломбы:

необходимо проверить целостность пломбы: соответствие маркировки (номер и логотип) и цвета, равномерность материала и цвета пломбы, соответствие геометрических размеров. Снятие пломбы производится ножницами, кусачками путем перекусывания ленты-поводка.

Эдсил-Н – контрольная, пластиковая пломба

Описание пломбы:

Пластиковая Пломба Эдсил-Н: универсальная пломба с надежным замковым затягивающимся устройством. Исключена подделка и повторное использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный номер.

Применение:

Автомашины, рефрижераторы, топливные баки, сейфы, инкассаторские сумки, контейнеры, склады и офисы, двери и пр.

Тайлсил – контрольная, пластиковая пломба

Описание пломбы:

Пластиковая Пломба Тайлсил: компактная пломба с надежным замковым затягивающимся устройством. Исключена подделка и повторное использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный номер.

Применение:

Автомашины, контейнеры, сейфы, сумки и чемоданы, склады и офисы, двери, электрощиты, витрины, прилавки, торговые павильоны и пр.

Унисил – контрольная, пластиковая пломба

Описание пломбы:

Пластиковая пломба Унисил- универсальная пломба с металлической вставкой в замковом затягивающемся устройстве. Исключена подделка и повторное использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный номер.

Применение:

Автомашины, Контейнеры бортового питания, Сейфы, Инкассаторские сумки, Контейнеры торговли на авиалиниях, Складские помещения, офисы, торговые прилавки и витрины, пр.

Унисил-Д – контрольная, пластиковая пломба

Описание пломбы:

Пластиковая пломба Унисил-Д – универсальная пломба с металлической вставкой в замковом затягивающемся устройстве. Исключена подделка и повторное использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный номер.

Применение:

Автомашины, контейнеры, сейфы, Инкассаторские сумки, Складские и офисные помещения, электрощиты, различные двери и люки, пр.

Бэгсил – контрольная, мешковая, пластиковая пломба

Описание пломбы

Пластиковая пломба Бэгсил универсальная пломба с металлической вставкой в замковом затягивающемся устройстве. Исключена подделка и повторное использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный номер. У основания ленты-поводка имеются шипы, препятствующие сползанию с ткани

Применение:

Мешки, автомашины, Контейнеры, Сейфы, Инкассаторские сумки, Контейнеры торговли на авиалиниях, Складские помещения и пр.

Шипбэгсил – контрольная, мешковая, пластиковая пломба

Описание пломбы:

Пластиковая пломба Шипбэгсил удобная пломба с надежным замковым затягивающим устройством и специальными зубчиками. Исключена подделка и повторное использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный номер.

Применение:

Мешки, автомашины, Контейнеры, Сейфы, Инкассаторские сумки, Контейнеры торговли на авиалиниях, Складские помещения и пр.

Даблсил – индикаторная пломба для счетчиков

Описание пломбы:

Индикаторная Пломба Даблсил – удобная пломба с несколькими степенями защиты. Используется с применением пломбировочной проволоки Спираль концы которой зажимаются в корпусе пломбы специальной металлической вставкой. Исключена подделка и повтор номерное использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный

Применение:

сейфы, различные счетчики, измерительные приборы, емкости, распределительные щиты, весы запорная арматура и пр.

Крабсил – индикаторная пломба для счетчиков

Описание пломбы:

Конструкция пломбы представляет собой клипсу, которая защелкивается на проволоку. Используется с применением пломбировочной проволоки Спираль, концы которой зажимаются в корпусе. Исключена подделка и повторное использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный номер.

Применение:

Свинцовые пломбы под пломбиратор

Описание пломбы:

Свинцовые пломбы под пломбиратор. Диаметр 10мм, 16мм.

Применение:

Автомашины, Сейфы, Инкассаторские сумки, Контейнеры торговли, Складские помещения, мешки, КИП и пр.

Полиэтиленовые пломбы под пломбиратор

Описание пломбы:

Полиэтиленовые пломбы под пломбиратор. Диаметр 10мм

Применение:

Автомашины, Сейфы, Инкассаторские сумки, Контейнеры торговли, Складские помещения, мешки, КИП и пр.

Скотч – номерной пломбировочный скотч

Надежная пломба для опломбирования картонных коробок, ящиков, дверей, контейнеров и пр.

Конструкция:

Пломбировочный Скотч представляет собой самоклеющуюся ленту со специальным защитным термослоем. При попытке вскрытия проявляется надпись “ОPEN”. Мерные отрезки скотча (22см.) имеют сквозную нумерацию.

Применение:

Картонные коробки, ящики, двери, контейнеры и мн. др.

Пломба-наклейка

Надежная самоклеющаяся пломба-наклейка для опломбировании картонных коробок, ящиков, дверей, контейнеров и пр. Конструкция:

Пломбировочная Наклейка представляет собой самоклеющуюся наклейку со специальным защитным термослоем. При попытке вскрытия проявляется надпись “ОPEN”. Наклейки в рулоне имеют сквозную нумерацию.

Гарантийный стикер

Описание пломбы:

Гарантийные стикеры на легко разрушающейся бумаге, псевдоголографические наклейки, объемные шильдики

Применение:

Бытовая и компьютерная техника, комплектующие, различные приборы пр.

Самая высококачественная пломба или любое другое охранное устройство выполнят свое предназначение только тогда, когда будет в совершенстве отработана процедура и система их применения. Излагаемое ниже описание имеет своей целью помочь любому пользователю пломб в разработке правильных систем и процедур, направленных на предотвращение мелких краж и воровства.

Хранение

Все пломбы и охранные устройства должны храниться в закрытых помещениях, под контролем, с тем, чтобы посторонние люди не имели к ним доступа и не могли взять их для последующего незаконного использования.

- Необходимо вести отдельный журнал учета пломб, устанавливаемых на отправляемый груз, и отдельный журнал учета пломб на получаемый груз.

- Для журнала учета надо использовать счетную книгу с твердой, а не с мягкой обложкой.

- Регистрационная запись в журнале учета пломб, устанавливаемых на отправляемый груз, должна содержать следующие сведения:

• Дата и время установки пломбы.

• Номер транспортного средства.

• Название, контрольный номер и логотип пломбы.

• Пункт назначения груза.

• Фамилия, имя лица, устанавливавшего пломбу.

• Фамилия, имя водителя транспортного средства.

Если водитель не является сотрудником организации-грузоотправителя, тогда подсчет отправляемого товара и установку пломбы следует производить в присутствии представителя грузоотправителя. Водитель должен в транспортной накладной, или в третьей копии транспортной накладной, которая содержит инструкцию грузоотправителя, записать название, номер и логотип пломбы, поставленной на товар.

Если вдруг возникает необходимость снять пломбу до прибытия груза в пункт назначения, в Акте о

снятие пломбы должна быть зарегистрирована следующая информация (особенно это касается узловых станций взвешивания):

• Фамилия, имя лица, срывающего пломбу.

• Причина срыва пломбы.

• Время и дата, когда пломба была сорвана.

• Название, контрольный номер и логотип сорванной пломбы.

• Название, контрольный номер и логотип пломбы, установленной взамен сорванной.

• Имена свидетелей, присутствовавших при срыве пломбы.

Акт о срыве пломбы обязательно должен быть зарегистрирован соответствующими должностными лицами организаций, участвующих и контролирующих перевозку.

Перед снятием пломбы необходимо убедиться в ее целостности, для чего производится проверка на физическую целостность пломбы.

Для снятия пломбы рекомендуются следующие процедуры:

1. Пломбы должны снимать только уполномоченные на это должностные лица.

2. В журнал учета пломб на получаемый груз, следует внести название, контрольный номер и логотип пломбы.

3. Сравнить название, контрольный номер и логотип пломбы, которые указанны на пломбе, с данными, указанными в перевозочных документах.

4. Прежде чем снимать пломбу, убедитесь в том, что она имеет длину не короче стандартной, и что в том, как она установлена, нет каких-либо дефектов. Проверьте, нет ли на пломбе каких-либо странных отметин или следов попыток взлома.

5. Необходимо подергать и покрутить пломбу влево и вправо, чтобы убедиться, что ее головка не нарушена.

6. О любом отклонении от нормы следует поставить в известность соответствующих должностных лиц, а также зарегистрировать эти отклонения в журнале учета пломб.

7. Все грузы, полученные с нарушенной пломбой, должны быть зарегистрированы в соответствии с предыдущим пунктом и снова опломбированы, если груз требует дополнительной транспортировки.

8. Любые свидетельства кражи должны быть заявлены в отдел безопасности, и немедленно начато расследование, независимо от времени суток.

Для усиления программы контроля опломбирования и создания дополнительных препятствий для потенциальных воров можно предпринять следующие шаги:

1. Убедитесь, что замыкающие устройства и крюки, фиксирующие дверь, а также ручки замков невозможно снять, не нарушив при этом пломбы.

2. Используйте пломбы разного цвета, позволяющие вам дифференцировать тип товара, терминалы, склады, заводы, экспортные или импортные поставки, а также временной интервал транспортировки груза.

3. Используйте пломбы различного цвета для транспортных средств, возвращающихся без груза, чтобы не допустить использования транспортных средств водителем в личных целях на обратном пути или транспортировки грузов без разрешения.

4. В целях предотвращения использования вышедших из употребления старых пломб, периодически меняйте цвет используемых пломб.

5. Фирмы, отправляющие транспортные средства с товаром по маршруту, на котором предстоит сделать от 2 до 7 остановок, могут использовать систему пломбирования пломбой другого цвета после каждой остановки.

Обычные индикаторные металлические или пластиковые пломбы не всегда эффективны.

Разработка и внедрение высокопрочных, силовых, самозапирающихся, маркированных контрольным номером канатных (тросовых) пломб или пломб болтового типа позволила обеспечить более высокую физическую безопасность груза, а также целостность пломбы.

Размеры вагонов

автоэлектрик — Thu, 27 Oct 2016 15:57:51 GMT


Вагон крытый, модель 11 – 066
Внешние размеры		Внутренние размеры		Дверной проём
Тара, кг	2200	Длина	13,8
Вес груза, кг	66000	Ширина	2,76	2,00
Объем, куб. м	86,4	Высота	2,79	2,30


Вагон крытый, модель 11 – 217
Внешние размеры		Внутренние размеры		Дверной проём
Тара, кг	2470	Длина	13,84
Вес груза, кг	68000	Ширина	2,76	2,34
Объем, куб. м	104	Высота	2,74	3,8


Вагон крытый, модель 11 – 260
Внешние размеры		Внутренние размеры		Дверной проём
Тара, кг	2600	Длина	16,8
Вес груза, кг	68000	Ширина	2,77	2,72
Объем, куб. м	138	Высота	3,05	3,97


Вагон крытый, модель 11 – 264
Внешние размеры		Внутренние размеры		Дверной проём
Тара, кг	2500	Длина	13,08
Вес груза, кг	68000	Ширина	2,76	2,34
Объем, куб. м	81	Высота	2,79	3,79


Вагон крытый, модель 11 – 270
Внешние размеры		Внутренние размеры		Дверной проём
Тара, кг	2450	Длина	13,84
Вес груза, кг	68000	Ширина	2,76	2,34
Объем, куб. м	104	Высота	2,79	3,79


Вагон крытый, модель 11 – 280
Внешние размеры		Внутренние размеры		Дверной проём
Тара, кг	2600	Длина	15,72
Вес груза, кг	68000	Ширина	2,77	2,34
Объем, куб. м	138	Высота	2,8	3,8


Вагон крытый, модель 11 – 286
Внешние размеры		Внутренние размеры		Дверной проём
Тара, кг	2700	Длина	15,72
Вес груза, кг	68000	Ширина	2,77	2,34
Объем, куб. м	138	Высота	2,8	3,8


Вагон крытый, модель 11 – K001
Внешние размеры		Внутренние размеры		Дверной проём
Тара, кг	2700	Длина	13,84
Вес груза, кг	68000	Ширина	2,79	2
Объем, куб. м	138	Высота	2,8	2,3


Вагон для перевозки автомобилей, модель 11-К651
Внешние размеры		Внутренние размеры		Дверной проём
Тара, кг	4200	Длина	23,3
Вес груза, кг	42000	Ширина	3,1	2
Объем, куб. м	-	Высота	3,67	2,3

Цвет проводки в HOWO,как правильно читать электросхемы.

автоэлектрик — Sat, 22 Oct 2016 08:13:14 GMT

Обозначение цветовой маркировки в HOWO,
как определить назначение провода.

. Общие сведения

Электрооборудование всей спецтехники фирмы SINOTRUCK (CNHTC) - Howo большой грузоподъёмности рассчитаны от питания двух соединенных последовательно аккумуляторных батарей (24 В). И разделяются на две большие группы: с релейным управлением и с интегральным управлением по CAN шине. В автомобилях серии STEYR с левосторонним управлением используется централизованные системы релейного управления. В транспортных средствах серии STEYR с правосторонним управлением используется системы релейного управления, модель 7001. Автомобили HOWO используют умное управление по CAN шине, а серии HUANGHE-PRINCE - центральную систему релейного управления.

Определение электрической схемы

I. Определение цветовых параметров кабельных систем
1. Функции цветовых параметров.
Цветовое обозначение путем нанесения цвета на защитную изоляцию литьевым прессованием предназначено не только для идентификации кабелей, но и для определения свойств, назначения, направления, порядка соединения и т.п., при этом необходимость сверки отпадает. Цветовое обозначение является надежным способом определения последовательности подключения непосредственно на месте, делая процесс эксплуатации быстрым и простым.
2. Правила обозначения и типы маркировки
2.1. Для маркировки кабельных систем в основном используются 13 цветов, каждый из которых обозначается буквой латинского алфавита, а комбинации цветов обозначаются двумя или тремя буквами. При маркировке кабельных электрических систем используют цвета, указанные в таблице.

Буква
Цвет
A Красный
B Черный
C Белый
D Желтый
E Серый
F Зеленый
G Лиловый
H Оранжевый
I Синий
L Коричневый
M Бесцветный
N Розовый
K Голубой

2.2. Формы цветового обозначения: изоляция и цветовое обозначение в виде полосок и точек на ней представляют собой трехпозиционное цветовое обозначение. Для соблюдения технологии точечное обозначение может быть заменено на маркировку в виде полосы. Первый символ на изолирующем слое маркируется основным цветом, а второй и третий – в виде черточек. Подробности маркировки указаны в таблице.

Fundamental colour   Основной цвет
Strip colour   Цветовое обозначение в виде полосы
Point colour   Цветовое обозначение в виде точек
The first colour character   Буквенный код цвета

3. Характеристики электронного и кабельного оборудования, обозначенного тем или иным цветом
3.1. Обозначение одним символом
Красный: указывает на особые меры предосторожности. Используется на кабеле питания всего грузовика, только с переключателем питания, а поперечное сечение такого кабеля больше остальных. Замыкания на таком кабеле может привести к серьезным последствиям. При возникновении неполадок и до принятия каких-либо мер необходимо в первую очередь отключить источник питания.
Черный: питающий кабель, управляется кнопкой-переключателем.
Белый: питающий кабель дальнего света фар.
Желтый: питающий кабель фар ближнего света.
Серый: питающий кабель боковых и малых фар.
Коричневый: заземление, обводной кабель для различного рода электрических нагрузок и переключателей.
Отдельные кабели красного, черного, белого, желтого и серого цвета кабели, подающие нагрузку на предохранители в сборе. Такие кабели сами предохранителями не защищены, поэтому при работе с ними необходимо соблюдать осторожность с тем, чтобы избежать замыкания.

3.2. Обозначение двумя символами
Красный + черный: питающий кабель прикуривателя
Красный + белый: питающий кабель внутренней подсветки и радио
Черный + зеленый: питающий кабель дворников
Черный + красный: питающий кабель стоп-сигнала
Черный +лиловый: питающий кабель указателя поворота
Черный + синий: питающий кабель дворников
Черный + белый: питающий кабель фар заднего хода и комбинированного счетчика
Красный, зеленый кабель с явным указанием:
Белый + зеленый: левая фара дальнего света
Желтый + зеленый: левая фара ближнего света
Лиловый + зеленый: левый указатель поворота
Серый + зеленый: левая малая фара
Белый + красный: правая фара дальнего света
Желтый + красный: правая фара ближнего света
Лиловый + красный: правый указатель поворота
Серый + красный: правая малая фара
Коричневый + желтый: кабель, ведущий от манометра давления масла в двигателе к датчику масла
Коричневый + черный: кабель, ведущий от топливомера к датчику топлива
Коричневый + зеленый: кабель, ведущий от прибора измерения температуры воды к датчику температуры воды

3.3. Обозначение тремя символами
Выходной провод может обозначаться тремя символами. Например, источник питания аварийного сигнала и мигающий указатель поворота аварийного выключателя света, как правило, является нормально открытой системой с электрической централизацией. Входной кабель мигающего указателя поворота - черного и лилового цвета, а выходная линия – черного, лилового и белого цвета. Источник питания аварийного сигнала – красный с белым, а выходной кабель – красного, лилового и белого цвета, т.е. совпадает с предыдущим кабелем, что облегчает их подключение.
Кабели черного и зеленого цвета – это питающая сеть электромагнитного клапана; выходные кабели на панели имеют следующие цвета:
Черный и зеленый + красный: межколесный дифференциальный электромагнитный клапан
Черный и зеленый + белый: межосевой дифференциальный электромагнитный клапан
Черный и зеленый + желтый: подъёмный электромагнитный клапан
Черный и зеленый + серый: электромагнитный клапан полного привода колес
Черный и зеленый + лиловый: электромагнитный клапан отбора мощности.
Принимая во внимание изменения в заднем мосту, типе привода и приборах, например, одна ось двойная ось подъем приводы колес особое назначение, цветовое обозначение кабелей меняется соответствующим образом. Определение необходимого положения относительно воздухопровода становится еще легче.

4. Правило изменения цветового обозначения в электрической цепи
4.1. Прямое подключение. Кабели в цепи с распределительной коробкой, блоком соединения, деконцентратором и других системах одного цвета. В случае замены кабелей необходимо это указать с тем, чтобы избежать ошибок при проведении последующих ремонтных работ.
4.2. Непрямое подключение. После зоны нескольких переключателей и предохранителей цвет кабеля меняется. Если после такого изменения обозначение включает в себя более 3 символов, изменяйте цветовое обозначение в соответствии с принятой последовательностью; избегайте использования одинаковых цветов для одного и того же кабеля.
После внесения изменений кабели будут обладать исходными характеристиками, например, красный кабель не управляется кнопочным переключателем, в то время как черный управляется; коричневый цвет обозначает кабели заземления.
Кабель стоп-сигнала – черно-красный, фар заднего хода – черно-белый; в соответствии с нормативами цветового обозначения они должны обозначаться тремя символами. Поскольку цепь представляет собой простую систему, возможность перепутать их с другими кабелями мала. Поскольку лампа накаливания представляет собой легко повреждаемый элемент, а двухцветовое обозначение бросается в глаза и совпадает с цветовым обозначением провода системы освещения других, то они представляют собой особый случай.

II. Символы и индикаторы в электрической схеме

Знак   Символ   Описание
G       Источник питания, аккумулятор.Генератор
M       Двигатель,
S       Стандартный включатель
K       Одноконтактное реле
E       Однонитевая лампа.Двунитевая лампа
FP, H
BY, A       Предохранитель, индикатор, электромагнитный прерыватель, датчик, соленоидный клапан, электрические элементы

III. Типы маркировки, используемые в электрической цепи
1.   Цветные символы, обозначенные по прямой линии, соответствуют кабелям практической цепи.
2.   Клемма заземления в электронной цепи обозначается символом в кружочке; заземление типа означает, что это клемма заземления трансмиссии.
3.   Все соединительные элементы и системы соединения обозначаются символом X. Например, X76/2 означает соединительный проводник №2 системы соединения и показывает в то же время номер соединительного проводника в цепи.
4.   С тем чтобы облегчить поиск вы можете встретить обозначение X/X (обозначение направления). Например, на рисунке на стр.3, строка 18 зажим схемы обозначен 7/34, что означает, что данный кабель подключается к кабелю, упомянутым на стр. 7, строка 34 (при этом клемма кабеля на стр. 7, строка 34 соответственно помечена значением 3/18).
5.   Для того чтобы облегчить понимание схемы и определение нужного элемента,электронная схема делится на несколько подсистем/модулей, включая отсек двигателя,задние и передние противотуманные фары, передние и дополнительные фары, боковые фары и стоп-сигналы, освещение в рабочем режиме, комбинированный счетчик I и II,сигнальные фары, спидометр, освещение салона транспортного средства, радио, прикуриватель, осушитель воздуха, систему обогрева/кондиционирования воздуха,дворники,АБС и систему звуковой сигнализации. При проверке цепей на предмет неисправностей    можете начинать проверки системы, подсистемы и процесса.

Нормы расхода топлива на седельные тягачи MAN

автоэлектрик — Wed, 19 Oct 2016 14:57:58 GMT

Нормы расхода топлива на седельные тягачи MAN

Примечания:

1. Б – бензин.

2. Д – дизельное топливо.

3. СУГ – сжиженный углеводородный газ.

4. СПГ – сжатый природный газ.

5. m_сн – снаряженная масса автомобиля.

6. q – грузоподъемность.

7. AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4x4 – привод на все колеса.

8. V_k – объем кузова.

9. i_г.п. – передаточное число главной передачи.

10. АКПП – автоматическая коробка перемены передач.

72	MAN 12.170	15,7 Д	-
73	MAN 14.232 (192 kW)	21,1 Д	-
74	MAN 16.332 (дв. D2866LS)	22,8 Д	-
75	MAN 16.362 (266 kW)	23,5 Д	-
76	MAN 17.272	20,4 Д	-
77	MAN 17.322	22,8 Д	-
78	MAN 17.332 (244 kW)	22,8 Д	-
79	MAN 17.372	24,2 Д	-
80	MAN 17.422	21,4 Д	-
81	MAN 18.323	23,8 Д	-
82	MAN 18.343	23,9 Д	-
83	MAN 18.363 (265 kW)	20,9 Д	-
84	MAN 18.373	24,3 Д	-
85	MAN 18.403	24,8 Д	-
86	MAN 18.413 FLLS/N	23,6 Д	-
87	MAN 18.413 FLS (301kW)	23,6 Д	-
88	MAN 18.414	24,6 Д	-
89	MAN 18.463	22,0 Д	-
90	MAN 19.262	23,1 Д	-
91	MAN 19.272	20,7 Д	-
92	MAN 19.281FLSBL	23,4 Д	-
93	MAN 19.291	20,5 Д	-
94	MAN 19.322	23,8 Д	-
95	MAN 19.331	21,2 Д	-
96	MAN 19.332	23,8 Д	-
97	MAN 19.342	23,9 Д	-
98	MAN 19.343	23,9 Д	-
99	MAN 19.361	24,2 Д	-
100	MAN 19.362	24,2 Д	-
101	MAN 19.364	20,9 Д	-
102	MAN 19.364 FL	24,3 Д	-
103	MAN 19.372	24,4 Д	-
104	MAN 19.373	24,4 Д	-
105	MAN 19.402	25,2 Д	-
106	MAN 19.403	21,4 Д	-
107	MAN 19.403 FL	25,4 Д	-
108	MAN 19.414 FL	24,9 Д	-
109	MAN 19.422	25,1 Д	-
110	MAN 19.462	25,4 Д	-
111	MAN 19.463	25,4 Д	-
112	MAN 19.464FLS	22,0 Д	-
113	MAN 19.502 FLSBL	29,5 Д	-
114	MAN 22.332	24,6 Д	-
115	MAN 22.372	20,9 Д	-
116	MAN 22.403	21,4 Д	-
117	MAN 22.414 FPLT	21,6 Д	-
118	MAN 22.422	21,9 Д	-
119	MAN 22.423	25,2 Д	-
120	MAN 26.403	21,5 Д	-
121	MAN 40.604 DFAT	41,3 Д	-
122	MAN F02 (дв. D2866LF, 260 kW)	23,8 Д	-
123	MAN F2000 (19.403)	25,2 Д	-
124	MAN F2000 (19.463)	22,0 Д	-
125	MAN TGA 01 18.413 FLSTS (301 kW) работа холодильной установки Carrier Vector 1800	21,4 Д	3,3 Д
126	MAN TGA 18.350 (257 kW)	20,1 Д	-
127	MAN TGA 18.350 (257 kW, 12 АКПП)	23,3 Д	-
128	MAN TGA 18.363	20,9 Д	-
129	MAN TGA 18.390	19,9 Д	-
130	MAN TGA 18.400 (294 kW)	20,0 Д	-
131	MAN TGA 18.410	23,6 Д	-
132	MAN TGA 18.430	20,0 Д	-
133	MAN TGA 18.440 (324 kW)	20,0 Д	-
134	MAN TGA 18.480 (353 kW)	20,7 Д	-
135	MAN TGA 18.510 (375 kW)	22,2 Д	-
136	MAN TGA 19.350 (257 kW)	20,1 Д	-
137	MAN TGA 19.390 (287 kW)	20,6 Д	-
138	MAN TGA 26.390 (287 kW)	23,7 Д	-
139	MAN TGA 26.480 (353 kW)	24,5 Д	-
140	MAN TGA460 (338 kW)	22,0 Д	-
141	MAN TGX 18.400 (294 kW)	20,4 Д	-
142	MAN TGX 18.440 (324 kW)	20,6 Д	-
143	MAN TGX 28.480 (353 kW) 6х2-2	22,4 Д	-

груз-рем.рф

Orion Trailer Russo смазка трейлера.

VOLVO B12B, B12M автобус описание реле и предохранителей

EBS описание компонентов тормозной системы тягача

Основные функции EBS

WABCO Электронная система управления устойчивостью ESC

Тара и упаковка

Пломбы (Применение, описание)

Пломбы (Применение, описание)

Размеры вагонов

Вагон крытый, модель 11 – 066

Вагон крытый, модель 11 – 217

Вагон крытый, модель 11 – 260

Вагон крытый, модель 11 – 264

Вагон крытый, модель 11 – 270

Вагон крытый, модель 11 – 280

Вагон крытый, модель 11 – 286

Вагон крытый, модель 11 – K001

Вагон для перевозки автомобилей, модель 11-К651

Цвет проводки в HOWO,как правильно читать электросхемы.

Обозначение цветовой маркировки в HOWO, как определить назначение провода.

Нормы расхода топлива на седельные тягачи MAN

Нормы расхода топлива на седельные тягачи MAN

Обозначение цветовой маркировки в HOWO,
как определить назначение провода.